Современные дизельные автомобили оснащены сажевым фильтром (DPF, Diesel Particulate Filter), который улавливает мелкие частицы сажи в выхлопе. Без него экологические нормы Евро-5 и выше пройти невозможно. Однако DPF имеет свои нюансы эксплуатации, и неправильное обращение приводит к дорогому ремонту. Если в процессе обслуживания понадобится толковый сервис, посмотрите подборку автосервисов Кутаиси на Madloba — там есть мастерские с опытом работы с DPF.
Как работает сажевый фильтр
Конструкция — керамический сотовый блок с пористыми стенками, через которые проходит выхлопной газ. Сажа задерживается на стенках, очищенный газ выходит наружу. Со временем поры заполняются, и фильтр забивается. Тогда срабатывает режим регенерации: при определённых условиях температура в фильтре поднимается до 600 градусов и сажа сгорает в чистый CO2.
Регенерация — что это и когда
Пассивная регенерация — происходит автоматически при езде на трассе с большими оборотами и длительной нагрузкой. Температура выхлопа сама достигает нужной величины, сажа выгорает.
Активная регенерация — инициируется блоком управления при определённой степени забитости фильтра. В цилиндр впрыскивается дополнительная порция топлива, оно догорает в фильтре, поднимая температуру. Длится 15-30 минут на оборотах от 2000 и выше.
Принудительная регенерация — в сервисе на стенде. Применяется когда автомобиль не может выполнить активную регенерацию (например, в режиме коротких поездок).
Признаки забитого DPF
Загорается лампа неисправности (или специальная лампа DPF/SAJEV). Снижается тяга мотора, особенно при попытке быстрого разгона. Появляется чёрный дым из выхлопной трубы. Расход топлива растёт. Двигатель переходит в режим ограниченной мощности.
На современных автомобилях диагностика по сканеру показывает заполненность фильтра в граммах сажи. До 25-30 грамм — норма, 30-40 — нужна регенерация, выше — может потребоваться вмешательство сервиса.
Что нельзя делать
Глушить мотор посреди регенерации — это критично. Если на приборке загорелась специальная лампа или светятся обороты выше обычных, идёт активная регенерация. Заглушив мотор, можно прервать процесс на середине, и непригоревшее топливо попадёт в масло, изменит его свойства, начнётся износ мотора.
Ездить на коротких поездках по 5-10 минут постоянно — DPF не успевает прогреться до температуры регенерации. Сажа накапливается без выгорания, через несколько месяцев фильтр забивается до невозможности самостоятельной регенерации.
Использовать масло не той классификации — на современных дизелях с DPF требуется LowSAPS-масло (Low Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur). Обычное масло для бензиновых моторов оставляет в фильтре золу, которую нельзя сжечь.
Правила эксплуатации
Раз в неделю или каждые 200-300 километров — длительная поездка по трассе на оборотах 2500-3500. Это даёт возможность пройти пассивную регенерацию.
Если загорается лампа DPF и автомобиль предлагает выехать на трассу для регенерации — не игнорировать. Совершить поездку 30-45 минут на скорости 80-100 км/ч.
Использовать только рекомендованное производителем моторное масло.
Заправляться качественным дизелем. Дешёвая солярка с большим содержанием серы убивает катализатор, который работает в связке с DPF.
Когда DPF забит окончательно
Если активная регенерация не помогает (фильтр заполнен золой, а не сажей), есть несколько вариантов:
Принудительная регенерация в сервисе — может вернуть фильтр в строй, если износ ещё не критический.
Промывка фильтра — химическим способом или путём демонтажа и обработки в специализированной лаборатории. Стоимость заметная, но в разы дешевле замены.
Замена на новый — оригинальный DPF стоит огромную сумму, аналоги дешевле. На некоторых моделях замена обходится почти как капитальный ремонт мотора.
Удаление DPF — незаконно по экологическим нормам, и автомобиль с удалённым DPF не пройдёт техосмотр. Однако на практике это делают, особенно после критического выхода фильтра из строя. Решение спорное и не рекомендованное.
DPF на автомобилях из Китая
На китайском рынке дизельных легковых автомобилей очень мало — в основном это пикапы и часть полноразмерных внедорожников. Те, что приходят, оснащены DPF по тем же стандартам, что европейские версии. Подробности по конкретным моделям можно посмотреть на сайте автобизнес.рф. Большинство китайских кроссоверов и легковых автомобилей — бензиновые, и проблема DPF их не касается.
Бензиновые сажевые фильтры (GPF/OPF)
Современные бензиновые автомобили с непосредственным впрыском (GDI) тоже оснащаются сажевыми фильтрами — они называются GPF или OPF. Принцип тот же, что у дизельного DPF. Регенерация происходит легче, потому что бензиновый выхлоп горячее. Но проблемы при коротких городских поездках — те же. Правила эксплуатации аналогичны: периодически выезжать на трассу для прогрева системы выхлопа.
