«Мост на панаре» — это обычное выражение среди владельцев и просто брутальных владельцев внедорожников. Но кто эта регулируемая тяга панары и почему на ней поставлен мост, знают не все.
Основная теория
У мостовых схем есть одна маленькая проблема … И она заключается в том, что этот самый мост никак не фиксируется от боковых смещений. Для предотвращения продольных перемещений (то есть, чтобы он не катился вперед или назад по колесам из-под днища) предусмотрены продольные тяги. Их также иногда называют «хоккейными клюшками». Но в этом случае ничто толком не мешает ему двигаться боком.
Да, можно возразить: но там еще куча всяких железных деталей — пружины, амортизаторы, пружины, рулевые тяги, прикрепленные к мосту … Но давайте выясним.
Пружины и амортизаторы работают исключительно вертикально, когда подвеска сжимается и расширяется — не наш случай. Пружины часто держат задний мост в продольном и поперечном направлениях, но, честно говоря, часто (например, на серьезном бездорожье) этого недостаточно. При этом рулевая тяга полностью прикреплена одним концом к рулевой тяги, а другим концом — к рулевому механизму. То есть он не подключен напрямую к мосту. Ведь поворотом руля мы меняем положение колес, а мост остается на месте.
Почему необходимо удерживать мост «поперёк»?
Это так, кажется, если … Но они забыли, что на вождение автомобиля влияет как топография дороги, так и совокупность всевозможных законов физики.
Пример. Мы ехали и ехали, а потом был уклон к дороге. И все, что выше подвески, начало естественным образом катиться к этому склону под собственным весом. Да, он не просто катится — а, честно говоря, скользит, как холодное масло на горячих тостах. И почему? Закон. Потому что мост и все остальное (что выше) не прикреплены друг к другу в поперечной оси. Кроме того, при описанных выше смещающих нагрузках опоры подвески подвергаются большим нагрузкам. А при резких движениях моста (например, при контакте с тротуаром) есть риск деформации тех же продольных стержней. Да и сами по себе «кочки» неприятны пассажирам и мешают безопасности скоростного движения.
Тяга Панара
Как многие уже догадались, тяга Панара нужна для крепления моста поперек рамы / кузова. Одним концом этот общий металлический стержень прикрепляется к мосту, а другим концом — к самой раме или корпусу. Теперь наша подвеска движется не только по машине, но и по ней. Кстати, что касается названия, то это произведение разработал француз Панар-Левассер, в растрепанные годы начала ХХ века.
